大連又一道靚麗風(fēng)景線(xiàn)-星海灣大橋 約嗎？

杭州灣跨海大橋、北盤(pán)江特大橋、金沙江麗江大橋……如今，越來(lái)越多的世界級技術(shù)難度的橋梁，打上了“中國制造”的烙印，展現著(zhù)中國橋梁建設的“技術(shù)流”。而在今天，伴隨著(zhù)星海灣大橋的正式通車(chē)，其所具備的多個(gè)“國內首創(chuàng )”也將完整“靚”相——國內首座海中地錨式懸索橋、國內首座雙層鋼桁架梁懸索橋、國內最重單節鋼桁架梁吊裝紀錄、世界最重的混凝土沉箱錨碇、首次研發(fā)應用裸巖地質(zhì)樁基施工特種植樁技術(shù)……這些諸多創(chuàng )新在大連海上的實(shí)現，不僅形成一條海上的快速通道，也將在技術(shù)推廣之后，助力于世界各地“一橋飛架”，實(shí)現于更多的“天塹變通途”。
最大
2.6萬(wàn)噸的沉箱
為錨碇提供最大的“房間”
100年的使用基準期，這是大橋給自己設計的壽命，而這自是需要堅實(shí)的身板和底子。為讓大橋更加牢固，主橋雙塔兩側的錨碇配備了兩個(gè)超大的“房間”——體重2.6萬(wàn)噸的大沉箱，作為基礎，兩個(gè)錨碇就將穩穩地放在超大的“房間”中。
“東西兩座錨碇采用國內首創(chuàng )的深海沉箱式基礎。沉箱重達2.6萬(wàn)噸，體積、重量在我國水工施工領(lǐng)域和橋梁施工領(lǐng)域均創(chuàng )下新的紀錄?！敝薪欢执髽蝽椖靠偣こ處煂O艷明說(shuō)，因在橋梁工程中利用這種超大鋼筋混凝土沉箱基礎尚屬首次，所以其起浮、拖運及安裝等工藝均無(wú)先例可借鑒，所以工程中通過(guò)物理模型試驗得出各項參數，模型試驗取得的各項參數與實(shí)際施工工況條件相結合，指導超大沉箱拖運安裝施工。
超大的沉箱在旅順船塢內預制后，用多艘大馬力拖輪共同配合拖運至現場(chǎng)，超大沉箱拖運航線(xiàn)必經(jīng)的大連老鐵山水道，涌流湍急、航運條件復雜，被稱(chēng)為“我國最兇險的水道”，這給拖運工作增加不少難度?！坝枚啻罅?、需要幾艘船、繩索多長(cháng)、沉箱起浮震動(dòng)控制在多少……能安全拖運至現場(chǎng)再定位安裝，需要的是精準的技術(shù)和高效的指揮系統”。

最穩
錨碇里擺放“容器”
讓主纜的完美弧線(xiàn)更穩固
星海灣大橋是國內首座海上地錨式懸索橋，它的主纜索股錨固系統也開(kāi)創(chuàng )了國內橋梁建設的先河——在國內首次采用剛性拉桿錨固體系。
可以說(shuō)，位于主橋雙塔兩側的錨碇是主橋最重要的安全控制系統，主纜承擔了大橋全部承重，而錨碇是主纜的“堅強后盾”，兩者中間的錨固連接非同小可，就比如晾衣繩，需要在兩端牢牢定住，同時(shí)還要讓大橋的主纜呈現出完美的弧線(xiàn)。在錨碇混凝土中，預埋了122根16米超長(cháng)索導管，以此形成122個(gè)“容器”，將剛性拉桿放入其內，以連接錨碇錨固系統和主纜。122根索導管貫穿后錨塊與后錨面鋼板，其預埋時(shí)的任意斷面的空間位置精度都要控制在5毫米以?xún)?，因為若有偏差，拉桿安裝時(shí)就有可能被導管壁口折斷，安裝難度可見(jiàn)一斑。項目技術(shù)團攻關(guān)后，從主纜錨固系統錨桿安裝關(guān)鍵工藝入手，經(jīng)過(guò)多次試驗，使用空間圓的原理，研發(fā)出了安裝施工法。采用新方法之后，從最初每周15根到每3天25根，索導管安裝進(jìn)度不斷加速。
最難
海底世界里打樁
每根都要“私人定制”
星海灣大橋的兩座主塔高112米，相當于40層樓高。為了保證主塔在風(fēng)大浪急的外海中高高聳立，穩如山岳，兩個(gè)主塔下面設計了48根直徑2.5米、長(cháng)47米的鉆孔灌注樁。
在海底世界里打樁本就有難度，但開(kāi)鉆之后，施工隊伍就被復雜的地質(zhì)絆住?！按髽蚴┕^域分布著(zhù)密集的巖溶地質(zhì)層，尤其是主橋所有樁基無(wú)一例外的座落在巖溶地質(zhì)層上，這些巖溶洞形式多樣，單層巖溶洞、多層巖溶洞、斜面巖、陡坡、石柱、溶溝槽……真是全啦?！睂O艷明稱(chēng)，這樣環(huán)境下打樁，會(huì )遭遇各種變量。比如：兩個(gè)相鄰的樁位同時(shí)開(kāi)鉆時(shí)，遇到巖溶洞地質(zhì)，兩個(gè)樁之間的孔壁就會(huì )因為巖溶洞發(fā)生坍塌，造成串孔現象。孫艷明說(shuō)，打樁每前進(jìn)一步，都會(huì )遇到不同的地質(zhì)。原來(lái)的打錘都是錐形的，可在星海這樣復雜的海底，就會(huì )出現掉錘、偏錘問(wèn)題?！八晕覀兙吞貏e研制出了適用于斜面巖層的筒狀錘頭”。因為每根樁的具體地質(zhì)都有所不同，沒(méi)有統一解決方案，施工中只能每打一根樁，要先期探明巖溶地質(zhì)分布情況，而后針對每一根樁基量體裁衣，進(jìn)行技術(shù)上的“私人定制”，最后攻克了海上復雜巖溶地質(zhì)的打樁難題?！斑@48根樁基質(zhì)量控制良好，檢測結果全部為I類(lèi)樁”，可以說(shuō)，48根“擎天柱”穩穩地撐起了高聳的主塔。

最重
鋼桁梁吊裝
最重的高空拼圖
雙層通車(chē)的跨海大橋，這是星海灣大橋在懸索橋領(lǐng)域的首次實(shí)現，“因為是雙層通車(chē)的鋼桁架梁，而且設計中采用了整體吊裝，所以梁段要重許多，每節吊裝重量達到600噸”，孫艷明表示，這創(chuàng )下了國內最重單節鋼桁架梁吊裝紀錄，加大了施工技術(shù)難度。
鋼桁架是跨海橋主橋的梁體部分，通俗的說(shuō)，等于是給主橋安橋面。在大橋建設階段，記者曾實(shí)地采訪(fǎng)過(guò)鋼桁梁的吊裝：吊機將每段“大家伙”吊至高空30米處，而后將活動(dòng)吊點(diǎn)連接至大橋的吊索上，與此同時(shí)，還要與相鄰的已吊裝上的梁段嚴絲合縫地連在一起，這就仿若在高空中玩拼圖。主橋共由43塊桁架組成，43塊“拼圖”因主橋設計垂跨比較小，每次吊裝都對橋梁結構受力有較大影響，必須實(shí)施對稱(chēng)吊裝，并實(shí)時(shí)監測主塔偏移位置，以保證整個(gè)橋梁受力均衡?！岸业跹b受海洋環(huán)境影響比較大，橋址處沒(méi)有島嶼等遮擋物，海上涌浪還比較大?！?br/>工程師們針對不同位置梁段的特殊要求，分別采用了三種不同的吊裝工藝，即浮吊、跨纜吊機、四點(diǎn)同步提升系統。而這其中承擔邊跨吊裝的四點(diǎn)同步提升系統是項目“自創(chuàng )”的“新式武器”。 該套系統理論最大吊裝重量高達1400噸，不僅解決了超重梁段吊裝的難題，而且全是利用常規配件組裝而成?！八狞c(diǎn)同步提升系統是我們?yōu)檫@些‘大家伙’量身定制的，大橋最重的、創(chuàng )造了國內記錄的600噸的梁段就是它吊裝的?！睂O艷明頗為自豪地說(shuō)。