大連灣海底隧道終于有消息啦！

大連灣海底隧道建設工程（陸域）目前已進(jìn)入環(huán)評公示階段。在不久的將來(lái)，該工程將會(huì )開(kāi)工。該工程環(huán)評報告全本顯示，大連灣海底隧道工程總投資高達92億元，耗時(shí)長(cháng)達50個(gè)月。這一工程建成后，將解決大連核心區與開(kāi)發(fā)區-保稅區之間、核心區與金州城區之間的交通瓶頸問(wèn)題。

打通核心區與金普新區交通瓶頸

隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展及生活水平的提高，機動(dòng)車(chē)呈現出快速發(fā)展的趨勢，年平均增長(cháng)率超過(guò)12.6%，私人載客汽車(chē)的增長(cháng)速度更快，超過(guò)20%。至2012年末，大連市機動(dòng)車(chē)保有量約122萬(wàn)輛（中心城區機動(dòng)車(chē)保有量約80萬(wàn)輛），私人載客汽車(chē)超過(guò)60萬(wàn)輛。目前，大連汽車(chē)擁有量已超130萬(wàn)輛，加上大連作為重要港口和旅游城市，大量的過(guò)境客流和物流都將給城市交通帶來(lái)更大的壓力，可以說(shuō)大連市交通形勢較為嚴峻。

由于地理條件和歷史原因，核心區與開(kāi)發(fā)區-保稅區之間、核心區與金州城區之間的通道較少，相互之間的交通網(wǎng)絡(luò )系統不完善，主要是通過(guò)香爐礁立交橋和東北路、東聯(lián)路來(lái)聯(lián)系。香爐礁以北區域和以南區域的連接道路過(guò)少，造成南北交通不暢，香爐礁立交橋的壓力過(guò)大。此處已經(jīng)成為核心區與開(kāi)發(fā)區-保稅區以及金州城區之間的瓶頸，因此有必要開(kāi)辟新的跨海通道，解決此交通瓶頸問(wèn)題。

投資近百億耗時(shí)4年零2個(gè)月

說(shuō)了很長(cháng)時(shí)間的大連灣海底隧道，到底何時(shí)開(kāi)建？什么時(shí)候建成受益？

“該工程環(huán)評報告中說(shuō)，大連灣海底隧道建設工程（陸域）：整體工期50個(gè)月，總投資92.04億元，陸域部分投資27億元。

大連灣海底隧道位于大連中心城區的中山區與甘井子區，大連灣海底隧道工程起點(diǎn)梭魚(yú)灣20號路向南沿梭魚(yú)灣商務(wù)區地塊東側走行，北岸線(xiàn)路在大連港外輪航修廠(chǎng)登陸，隧道接地點(diǎn)位于規劃梭魚(yú)灣南路南側，向東南行至北岸洞口，過(guò)洞口后隧道暗埋向東南設置北岸沉管暗埋分界點(diǎn)。

隨后隧道向東南以沉管隧道形式下穿大連灣海域，海域段線(xiàn)路平面避讓黑嘴子錨地，距離最小約400米，隧道頂板與航道凈距考慮3.0米，至南岸大連港防波堤后以半徑R1050米的半徑轉入大連港3～4號碼頭間港池，并設置南岸沉管暗埋分界點(diǎn)，大連灣隧道在港池中平行碼頭走行，向南分出一對匝道下穿港隆西路后在港隆西路南側155米處接地。

隧道主線(xiàn)折向東沿港隆西路下穿長(cháng)海路、郵輪中心六號路、港灣橋。隧道沿港隆西路設置一對平行式匝道，匝道洞口設置在郵輪中心六號路港隆西路交叉口東側，匝道在港灣橋港隆西路交叉口西側約106米處接地。隧道主線(xiàn)過(guò)港灣橋后在人民路港隆西路交叉口西側約94米處接地，洞口設在港灣橋港隆西路交叉口東側約86米。在人民路設置下穿地道，與東西向直行車(chē)流分離。

受北岸上跨東方路、甘北路等因素影響，北岸線(xiàn)路需在海域段盡早爬升，因此方案需填海約495米。隧道線(xiàn)路全長(cháng) 4799米，其中沉管段3040米，暗埋段1379米，敞開(kāi)段380米。

全線(xiàn)共設置3對匝道。北岸梭魚(yú)灣商務(wù)區東側一對平行式匝道接梭魚(yú)灣20號路，為梭魚(yú)灣商務(wù)區服務(wù)；南岸在港池南側設置一對平行式匝道，為民主廣場(chǎng)和中山廣場(chǎng)片區服務(wù)，港隆西路港灣橋西側設置一對平行式匝道，為港灣廣場(chǎng)、三八廣場(chǎng)、二七廣場(chǎng)片區服務(wù)。匝道全長(cháng)2260.93米，其中明挖暗埋隧道長(cháng)1389.93米、敞開(kāi)段長(cháng)455米、地面道路長(cháng)416米。

三大接線(xiàn)工程助力

海底隧道在南北兩岸上路后，如何并入路網(wǎng)，實(shí)現其交通功能？　　

“環(huán)評報告中說(shuō)，有三大接線(xiàn)工程，保證實(shí)現交通功能。

①光明路延伸工程

為大連灣海底隧道的關(guān)聯(lián)工程，其北起中華路，南至梭魚(yú)灣20號路，北接現狀光明路、振連路，南接大連灣海底隧道。

大連灣海底隧道工程全線(xiàn)兩處節點(diǎn)，即北岸與梭魚(yú)灣20號路的部分互通立交和南岸的接線(xiàn)立交。

②梭魚(yú)灣20號路立交

梭魚(yú)灣20號路是梭魚(yú)灣商務(wù)區內部東西向的主干路，道路紅線(xiàn)寬度為30米，為雙向四車(chē)道一塊板斷面。該路作為大連灣海底隧道工程和光明路延伸工程的分界線(xiàn)，與二者形成“十”字交叉。

該節點(diǎn)距離北側的東方路節點(diǎn)約380米，梭魚(yú)灣商務(wù)區與其北部城區的交通可通過(guò)東方路立交進(jìn)出光明路延伸線(xiàn)。進(jìn)而，對梭魚(yú)灣20號路立交的功能定位是：便于梭魚(yú)灣商務(wù)區以及未來(lái)節點(diǎn)東側石油七廠(chǎng)搬遷改造區向南快速連接大連灣海底隧道至中山區的出入口。

大連灣海底隧道起點(diǎn)與梭魚(yú)灣20號路相接，為地面“T”形平面交叉，交叉口處設兩座渠化島分隔右轉與左轉車(chē)流。因東西直行與各向左轉車(chē)流存在交通沖突，采用信號控制實(shí)現時(shí)間分離。遠期向北與光明路延伸工程相接，光明路延伸工程建設形式為連續梁橋，上跨梭魚(yú)灣20號路。

③南岸節點(diǎn)

南部接線(xiàn)立交為聯(lián)系大連灣海底隧道與港隆路城市主干路、民主廣場(chǎng)環(huán)島城市次干路之間的全互通立交，立交類(lèi)型為立B類(lèi)。

不考慮海底隧道與疏港路高架橋的直接連通，推薦采用三點(diǎn)集散的變異Y型地下互通方案。

疏港路高架橋維持現狀，海底隧道主線(xiàn)沿港隆西路向東在人民路之前接入港隆西路，實(shí)現與東港商務(wù)區的快速連通；

主線(xiàn)在港隆西路的港灣橋交叉口西側設置雙向匝道，服務(wù)于三八廣場(chǎng)、中南路等區域；

主線(xiàn)在港池內分出一進(jìn)一出匝道向南穿過(guò)港隆西路后接入地面，以地面匝道形式向南接入發(fā)達街和七一街延長(cháng)線(xiàn)這一對單行道，經(jīng)民主廣場(chǎng)、民意街和七一街至中山廣場(chǎng)方向，經(jīng)中山廣場(chǎng)服務(wù)于中、南部區域。

從多點(diǎn)集散、分散交通壓力的角度，南向出入匝道口還經(jīng)地面路向東連接郵輪中心路網(wǎng)、向西連接新生街、規劃疏港路橋下輔助路考慮到此方案主線(xiàn)車(chē)流進(jìn)出均需要先經(jīng)過(guò)港隆西路與人民路交叉口，港隆西路規劃道路斷面為雙向六車(chē)道，現狀人民路為雙向六車(chē)道，此交叉口現狀為信號控制，且各向直行車(chē)流量較大。